所有买了纯电车的消费者，一定都或多或少在外面的公用充电桩充过电，因为功率大，自然充电的速度就要比家用的慢充快好多。所以就有消费者，即便是家里有充电桩，但是考虑到时间成本，也很喜欢去外面的快充。
奈何，你们忽略了纯电车的真相——多用快充，你的车根本用不到8年就报废了！
车企在对于一台车的快充宣传，一定是告诉你，第一，快充是安全的，第二就是Ta的确会缩短你的充电时间。但是，他们也一定没有告诉你，快快策划难过会导致电池极化。于是你发现，这是一个你之前或许从来没有涉及过的领域。
到底什么是电池极化，百度是这么说的：当电池有电流通过，使电位偏离了平衡电位的现象，称为电池极化。过电势就是实际电势与平衡电势的差值，被用来衡量极化的程度。电池极化现象在常见电池如铅酸电池、锂电池、镍氢电池中均存在。而简单一点的意思就是电池内的平衡被打破了。
什么意思呢？充电就是一次从起点到终点的加速过程，而一旦开启了充电，这些锂离子（以锂电池为例）会疯狂向充电出发，但是在出发的过程当中，一定会有稍微慢一些的锂离子，而他们最终的结局，就是直接被丢弃了。这一次是3个被丢弃，下一次就是5个被丢弃，这样一直继续下去的话会抬高电池端电压，电池端电压无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来。看起来是满电了，但其实中间有很多流失，造成了虚电表现。
而慢充的本质则是在充电过程中分解额定充电电流较大的恒定电流。所有的锂离子不会疯狂向终点出发，以一种容忍的范围，把额定电流改为慢充就能够控制电池的充电温度，除了更加安全之外，当然也对于流失的锂离子更多保护。
因为电池在大电流充电的时候，内阻会增加，这样就会带来一系列的副作用。也就是我们所说的，锂离子在离开正常轨道之后，开始出现枝晶锂，造成二次损耗。当枝晶锂的数量过多的时候，就一定会向起点隔膜生长，不是充不进去电的问题了，是电池直接短路。
作为一个自己开新能源车的人来说，原本额定的续航里程为400km。因为一些原因当初一直选择快充，结果等到在家用充电桩充电的时候，发现最高也就能够达到360km续航里程。然而等到一段时间的慢充之后，电芯一致性趋于一致后，续航里程已经可以达到380km了。
汽车之家
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