最近的各大电车车主群里面，吐槽得最多的问题不是车子，而是“你们那边还充得起电吗？”
据网上消息称，上海部分地区的第三方充电桩在短短两个月里，充电费用足足翻了一倍。
上海充电桩费用狂飙
为了更全面地了解充电桩的涨价情况，科小编联系了一位家在上海的哥们儿——特斯拉车主阿北。
“是真的涨了很多。（充电费用）分时段的，如果是中午去的话，已经涨到2块钱一度电了。真要中午充电的话还不如去蔚来那种品牌自建的充电站。”
不仅是峰时价格奇高，即便是供电压力较小的深夜，充电费用也有上涨。
除了阿北用得最多的小桔充电，科小编还看了一下上海普陀区另外两家头部运营商——特来电和星星充电的费用。结果大差不差，中午的峰值充电费用在1块9到2块之间。
如果以2块钱一度来计算：阿北的Model Y长续航版本是78度的电池，假设从零充到满，算上额外收取的服务费，一次充电的价格就接近200块钱。
换算到每公里的费用，也就是5毛钱。而2.0T排量汽油车的用车成本大概在8毛到1块2。
如今在上海，电车的用车成本已经接近汽油车的一半，甚至超过一半了。
除了上海，科小编又查看了广州天河区市中心的充电桩情况。
可以看到，下午高峰时段的每度电费都平均在1块6左右，跟年初的时候相比确实有所上涨，涨幅大概都在20%左右。
品牌直营充电桩涨幅较小
第三方充电桩的价格芝麻开花，但是自主品牌的涨价幅度却不大。
科小编打开APP查看了几个位于广州的小鹏超充站信息。可以看到，天河区超充站在峰时的单位价格都比较高，在1.6元到2元之间。
看似很贵，但跟今年年初相比，天河电脑城超充站的价格几乎没有变化，而IFC国金中心超充站的涨幅不超过10%。
而蔚来和特斯拉的自建充电站也是同样的情况：峰时费用并不算低，但是跟如今的第三方充电桩相比甚至有一些优势；并且单位时间价格跟今年年初甚至去年相比，几乎没有上涨。
品牌自建充电站为什么不涨价？主要是因为充电站对主机厂来说，本质上是个赔本赚吆喝的买卖。
车企自掏腰包做服务配套，为的就是品牌传播效果能够在产品销量上有所体现。至于充电站的经营情况，只要亏得不多就算赢。
运营商压力山大
电车车主们纷纷高呼“充不起电”，也不是不能理解。毕竟在过去的很长一段时间里，充电桩每度电的价格都稳定在1块钱上下，即便是用电高峰，也很少超过1块5。
在短短几个月时间里面，充电费用就有如此之高的涨幅。也许目前的价格对车主来说还算不痛不痒，但万一被来一手温水煮青蛙呢？
毕竟油价会有涨跌浮动，电费一旦涨价了，再跌下去的可能性就不大了。
而充电桩涨价的原因，其实也是分为短期波动和长期影响的。
短期波动主要是因为夏天到了，空调开得多，城市供电压力大。充电桩的价格是由电费和服务费两部分组成的。电费涨了，整体充电费用就会上抬。
而从长期来看，涨价是第三方充电站的运营商，在承受多方压力下的必然结果。
现阶段的第三方充电桩之所以能够铺设开来，很大一部分原因是有国家补贴的支持。在政策支持力度大的时候，运营商还能够勉强维持；
一旦消费习惯培养完成，政策逐渐收紧，加上纯电车市场从爆发期转入平稳期，如果运营商再不提高服务费，就会难以面对高昂的电桩维护支出。
陷入这种困境，应该涨价还是退场？运营商们也很头疼。
但可以肯定的是，品牌方自建充电站，背负的压力不会比第三方运营商更小。例如蔚来最近在新疆铺设的一个充电桩，由于只限闲时才对外开放，遭到网友们炮轰“格局小”。
而蔚来副总裁沈婓的回应也很有意思：“不接受任何人用格局来绑架我们”，以及“建议电车还是要选蔚来”。
自建充电站的车企们也不是傻子：我自家的充电桩不先照顾自家的车主，难道给其他品牌做慈善吗？
结语
充电桩的价格，一定是会趋于持续上涨的。一定程度的涨价，加上车企们在快充平台的发力，其实有益于促进第三方电桩运营商的发育，是一种良性循环。
但如果充电费用从此一路狂飙，导致电车用车成本“媲美”油车，那就相当于把还没长好的纯电市场连根拔起，揠苗助长了。
汽车之家
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